Tragedia...

Caminhão com 21 motos da Harley tomba em Santa Catarina

Acidente ocorreu na noite de quarta-feira (5), no Norte de Santa Catarina. As motos foram encaminhadas ao posto da PMRv e aguardam seguradora.

Um caminhão que transportava 21 motocicletas da Harley-Davidson tombou na noite de quarta-feira (5), no km 16 da SC-418, na região de Pirabeiraba, em Joinville, no Norte de Santa Catarina. O acidente aconteceu por volta das 23h na curva da Serra Dona Francisca. Durante a manhã e tarde esta quinta-feira (6), curiosos paravam para olhar as motos, que ficaram às margens da rodovia, no posto da PMRv. 

As motocicletas Harley-Davidson foram recolhidas e encaminhadas ao posto da Polícia Militar Rodoviária (PMRv), unidade de Campo Alegre, na manhã desta quinta-feira (6). O motorista do caminhão ferimentos leves e foi encaminhado para o Hospital São José, em Joinville.

Ainda conforme a polícia, os produtos saíram de São Paulo e seriam entregues em Porto Alegre, no Rio Grande do Sul. Segundo os policiais, curiosos passam a todo momento, nesta tarde, pelo posto da PMRv para ver as motocicletas. A seguradora deve tirá-las do local na noite desta quinta (6).

Foi divulgado que nada ocorreu com as motos, nenhum estrago. Mas isso só poderá ser confirmado pelos futuros proprietários das motocicletas. Você reside no Rio Grande do Sul e comprou uma Harley que está para ser entregue? Fique ligado(a)!

Fonte: RockRiders.com.br.

Curiosidades...

Longevidade e fidelidade: motociclista fica com a mesma moto por mais de 56 anos

Conheça a história do Stuart e sua rara motocicleta...

O motociclista inglês Stuart em 1955, quando tinha pouco mais de 20 anos, comprou sua moto, uma rara Vincent Black Prince de 998cc. Foi proprietário e utilizou a moto até o ano de 2011, fazendo diversas viagens pela Europa (foi dono de uma empresa de moto turismo), nas quais percorreu mais 721 mil milhas* (equivalente a pouco mais de 1.160.000km).

Em 1955 a moto foi comprada por pouco mais de 350 libras, a moto foi usada para tudo na vida de Stuart, além de viajar, para fazer compras no Mercado e se locomover ao trabalho. Ele adaptou o sistema de freio e elétrico da moto.

A moto já cruzou os países França, Alemanha, Inglaterra, Áustria, Suíça, Espanha, Portugal, Noruega, Suécia e Grécia.

Em 2011, quando Stuart fez 83 anos, finalmente, resolveu vender sua Vincent Black. A moto foi leiloada no Salão Internacional de Motos em Staffordshire (Inglaterra), em 24 de abril de 2011, foi arrematada por 36 mil libras, o equivalente a pouco mais de R$ 113 mil.

"Espero que o novo dono cuide tão bela dela quanto eu e que rode mais algumas centenas de milhares de milhas. Agora tudo que passei com a moto vou lembrar só com a minha memória", diz Stuart.

Fonte: RockRiders.com.br.

Agenda...

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Novidades...

Depois de 4 anos no exterior, a Suzuki lançará a Gladius 650cc no Brasil

A novidade ocorrerá agora em março/2013...

A J. Toledo, empresa que detém a representação da marca Suzuki no Brasil, irá lançar oficialmente no Brasil as vendas da moto Gladius de 650cc.

A Gladius 650 foi apresentada ao grande público pela primeira vez em setembro de 2008 em Paris. De lá para cá, essa moto já entrou em comercialização na Ásia, Europa e até na América Latina.

A moto é equipada com um motor já consagrado na Suzuki SV 650, conhecido dos brasileiros em outras motos em configurações similares, como na Suzuki V-Strom 650 e na Kasinski Comet Mirage 650, nesta última advindo da Hyosung, que têm joint-venture com a Suzuki desde 1979, tendo de 2 cilindros em “V” a 90 graus, 645 cc, 4 tempos, refrigerado por líquido e alimentado por injeção eletrônica, câmbio de 6 marchas, sendo capaz de entregar 72 CV de potência máxima a 8.400 rpm e torque máximo de 64 Nm a 6.400 rpm.

A Gladius chama a atenção pelo assento bicolor, grupo ótico avançado e chassi trelissado, tendo sido projetada para oferecer comodidade no uso diário urbano e em viagens, com peso seco de 202 quilos (std) e 208 quilos (com ABS) e uma altura de assento ao solo de 785 mm. O comprimento é de 2.130 mm e a largura de 760 mm. O tanque de combustível tem capacidade para 14,5 litros. Os pneus são 120/70 ZR 17 M/C (58W) e 160/60 ZR 17 M/C (69W). O freio conta com dois discos de 290 mm na dianteira e disco único de 240 mm na traseira.

O amortecedor traseiro pode ser ajustado em sua pré-carga com sete posições e a suspensão dianteira em 15 mm. A frenagem é garantida por dois discos de 290 mm na dianteira com pinças de dois pistões e disco de 240 mm na traseira. Como opcional, a Gladius poderá vir equipada com sistema ABS.

Na Europa a Gladius é comercializada em quatro opções de cores: preto, preto com detalhes em verde limão, branco pérola com detalhes em vermelho e branco com azul. No Brasil, a Gladius 650 vem disputar mercado com a Yamaha XJ6, Kawasaki ER6-N e Kasinski GT 650.

Ainda dentro do segmento das motos de 650cc, os fãs da V-Strom 650 também tem boas novidades, já que o novo modelo também está chegando agora em março nas concessionárias da Suzuki. 

Fonte: RockRiders.com.br 

Lançamentos...

Primeiras impressões da nova BMW R 1200 GS 2013

Essa matéria foi feita pela revista americana Rider Motorcycling, traduzida e adaptada por RockRiders.com.br.

Redesenhar uma motocicleta que estabeleceu e continua a definir o segmento de mercado de aventura on e off-road, best-seller em vendas e líder no gosto de motociclistas aventureiros, não é nada simples.

A BMW que em 2013 completa 90 anos, inova e surpreende com a nova BMW R 1200 GS 2013. A linha GS da BMW tem 33 anos de idade.

O novo motor da GS 1200, continua sendo boxer, mas mais compacto e regrigerado a líquido, com novas tecnologias e ajustes eletrônicos. A suspensão é dinâmica.

Para manter uma vantagem competitiva, especialmente em face de inimigos novos e agressivos, a evolução é imperativa. Nos últimos anos, a Ducati Multistrada, Triumph Tiger Explorer e Yamaha Super Ténéré vêm forte na classe de turismo de aventura, deixando a BMW R 1200 GS vulnerável, mesmo tendo a alemã milhares de fãs em todo o mundo. Para se manter na vanguarda do desempenho, tecnologia e segurança, e devido aos regulamentos mundiais de emissão de ruídos e gazes, quase todas as partes do motor, chassis, eletrônica, ergonomia e estilo, foi refeito, com resultados excepcionais.

A GS 1200 2013 teve seu lançamento mundial na África do Sul, com o Oceano Índico e o deserto árido de Baviaanskloof como cenário. Onde a GS mais se sente confortável são em lugares naturais como esse...

A transmissão de 6 velocidades e uma nova embreagem úmida estão agora integradas, economizando espaço para permitir uma maior braço oscilante que melhora a tração.

Melhor desempenho do motor foi uma prioridade para a novo GS. No 1.170 cc, o deslocamento e as dimensões do R 1200 boxer mantêm-se inalterados, mas quase todos os outros aspectos do motor foram revistos. O mais comentado sobre a mudança do novo modelo é a refrigeração líquida, essencial para alcançar as metas de desempenho, economia de combustível e emissões de gases.

A nova GS utiliza "de refrigeração de precisão", além do novo sistema de refrigeração, o fluxo de emissão e escape foi alterado de horizontal para vertical. A nova configuração do motor dá a GS 1200 2013 mais torque e potência, agora com 125CV. A vibração foi reduzida graças a um eixo e o sistema de escape redesenhado. A transmissão para mudanças de marcha foi revista, a tornando mais suave mesmo em trajetos off-road. Nova aparelhagem no punho esquerdo define o controle de cruzeiro, ABS, ASC, Dynamic ESA, computador de bordo e muito mais. Multi-controlador opcional controla o acessório BMW Navigator IV.

Um botão no punho direito alterna entre os cinco modos de pilotagem; Road, dinâmico, Chuva, Enduro e Enduro Pro-que pode ser alterado em tempo real. Cada modo otimiza a resposta do acelerador (potência máxima está disponível em todos os modos, mas como ela é entregue varia), bem como as configurações ASC, ABS e dinâmico ESA para diferentes condições de pilotagem.

Apesar de complexo no design, os componentes eletrônicos integrados são fáceis de usar, funciona bem e pode ser personalizado ou substituído.

ABS Semi-integral agora é padrão e oferece um ambiente on-road (para os modos road / dinâmico / Rain) e duas configurações off-road (para Enduro e Enduro Pro, o último dos quais rompe ligando para frente e para trás e desliga ABS na roda traseira), além de ABS pode ser desligado.

Os refinamentos do chassi são muitos. O quadro de ponte de aço tubular é resistente a torções mais duras, tem uma cabeça de direção mais rígida e pivô do braço oscilante aparafusados em vez de soldados. Na frente a suspensão tem nova geometria, um braço à direita mais rígido e tubos do garfo 37 milímetros mais estreitos (abaixo de 41). Além disso, graças ao motor mais compacto, o braço oscilante é maior para uma melhor tração e redesenhado para proteger o amortecedor traseiro. O braço oscilante foi deslocado da direita para o lado esquerdo da moto.

Para o off-road, a nova BMW GS 1200 está equipada com protetores de motor, assento de Rallye e um chip especial que ativa o modo de Enduro Pro. Rodas mais largas de meia polegada, são calçadas com pneus de menor perfil mais amplo, proporcionando uma maior área de contato. Rodas de liga são padrão, mas tem também as rodas com raios cruzados opcionais. Todos os novos pneus radiais Metzeler Tourance EXP tem bom desempenho on-e off-road. A moto tem apenas alguns quilos a mais que o modelo anterior, mas a nova GS 1200 mantém a reputação do modelo para o manuseio ágil, independentemente das condições.

Como antes, o assento do piloto é ajustável em altura, inclinação, mas agora pode ser mudado o assento do passageiro que pode ser ajustado para frente ou para trás. O guidão é mais duro e ajustável, e o parabrisas foi reformulado e agora tem um botão de ajuste de altura com uma só mão. No geral, o pacote inteiro de ergonomia é bem concebido e faz a pilotagem mais confortável e versátil.

Novo farol de LED principal e luzes diurnas são opcionais. O farol padrão é mais eficiente. Tem o multi-controlador opcional no punho esquerdo com a preparação para o acessório GPS Navigator IV e um novo painel de instrumentos com computador de bordo padrão e tela personalizável. Claro que, como com qualquer BMW, estão disponíveis vários acessórios.

Rodar milhares de quilômetros montado na R 1200 GS em meia dúzias de países, carregado de bagagens, garupa ou não, continua sendo realizado com conforto e segurança pelo modelo GS 1200. Não é à toa que é a BMW top-seller e impõe respeito em todo o mundo. A nova e mais evoluída R 1200 GS é melhor que suas concorrentes em quase todos os sentidos.

Detalhe: nos EUA o novo modelo GS 1200 da BMW custa a partir de U$S 15.800, no Brasil...

Fonte: RockRiders.com.br. 

Curiosidades!

Motos usadas em guerras

A mobilidade sobre duas rodas das tropas...

O início da Segunda Guerra apresentou um novo conceito de combate: a mobilidade da tropa.

E nada expressa tão bem essa mobilidade quanto à utilização de motos e os sidecars alemães.  Enquanto a França importava milhares e milhares de cavalos de todas as partes do mundo durante o período conhecido como “Guerra de Mentira”, a Alemanha e Estados Unidos fabricavam motos.

A nova concepção configurou um avanço inestimável na guerra durante todo seu percurso e possibilitou a popularização das motos, principalmente nas décadas subsequentes a guerra.

A Harley Davidson também desenvolveu modelos adaptados para uso por militares em guerras. Aliás, foi devido a isso que as motos da marca americana se tornaram ícones. Antes do clássico filme "Easy Rider".

É contraditório ao espírito do motociclismo, onde normalmente nós motociclistas só queremos curtir em paz nossas máquinas rodando por ai, mas se não fosse a segunda-guerra mundial e outras, as motos hoje, provavelmente não teriam os avanços tecnológicos, de durabilidade e perfomance que têm.

Até hoje as motos são usadas em guerras (vide fotos de motos modernas em uso).

Fonte: RockRiders.com.br